氣缸與活塞(sāi)總成是某些船用(yòng)橡膠軸承 取力器(qi)換擋機構的主要(yao)部件，長期以來，由(you)于産品加工質量(liàng)不穩定，影響到氣(qi)缸總成的裝配合(he)格率。

       從2008年開始，随(sui)着市場的發展，取(qu)力器的裝配需求(qiú)大幅增長，而氣缸(gang)總成氣密性差的(de)狀況，嚴重制約了(le)取力❄️器的批量🔴産(chan)出🔴。1現狀調查和分(fèn)析活塞船用橡膠(jiāo)軸承總成與氣缸(gāng)裝配後，一些氣缸(gang)總成進行氣密性(xing)檢測時，出現活塞(sāi)橡膠圈處漏氣，換(huan)擋動作緩慢、無力(lì)，導緻無法換擋，使(shi)得氣缸總成🐉一次(cì)裝配合🏒格率隻有(you)60%～70%。對有🔞問題的氣缸(gang)總成進行檢測分(fen)析。首🌏先，将10套因漏(lou)氣、換擋動作緩慢(man)、無力的氣缸總成(chéng)編為1～10号，将它們拆(chāi)開，分别測量出氣(qì)缸與活🍓塞組件數(shu)據。通過對表1及換(huan)擋狀況的分析，得(de)出以下結🛀果。a.活♌塞(sai)槽底徑大。橡膠圈(quan)裝入活塞後，張緊(jǐn)過度，導緻橡膠圈(quan)無彈性；活塞裝入(ru)氣缸後，由于橡膠(jiao)圈無彈性，導緻摩(mó)擦阻力增大，換擋(dang)無力。b.氣缸内孔粗(cu)糙度差，有環形磨(mo)紋。活塞裝入氣缸(gāng)後，由于船用橡膠(jiao)軸承🛀🏻無彈性，摩擦(ca)阻力大；氣缸内孔(kǒng)粗2005年第10期氏硬度(dù)≥120，熔點264.6℃。經注射、焊接(jiē)所制備的儲液💯罐(guan)，具有良好的耐磨(mo)、耐特🈲殊礦物油、耐(nai)熱、耐沖擊等性能(neng)。各種㊙️技術指标❓達(dá)到或超過國際同(tong)類産😘品，提高了我(wǒ)國船🥰用橡膠🚶‍♀️軸承(chéng)部件國産化配套(tao)率。